- With standard equipment
- With safety pack
-
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94% -
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84% -
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77% -
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74%
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
Fahrer
Rücksitzinsassen
Fahrer
Fahrzeug
Pfeiler
Vordersitz
Rücksitz
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Links versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Nicht versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug: Rechts versetzt
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Beifahrer
außen
Mitte
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich![]()
Nicht verfügbar
Nicht mit dem das Testfahrzeug, sondern als Option erhältlich-
i-Size
-
ISOFIX
-
Mit Sicherheitsgurt befestigter Kindersitz
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Problemloser Einbau![]()
Einbau mit Vorsicht![]()
Sicherheitskritisches Problem![]()
Einbau nicht zulässig
Einbau mit Vorsicht
Sicherheitskritisches Problem| Sitzposition | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vorne | 2. Sitzreihe | |||
| Beifahrer | Links | Mitte | Rechts | |
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (rearward) (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi 2way Pearl & 2wayFix (forward) (iSize) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X2 i-Size (iSize) | |
|
||
| BeSafe iZi Flex FIT i-Size (iSize) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix & FamilyFix (ISOFIX) | |
|
||
| BeSafe iZi Kid X4 ISOfix (ISOFIX) | |
|
||
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |
|
||
| Britax Römer KidFix XP (ISOFIX) | |
|
||
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |
|
|
|
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyBase2 (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer King II LS (Belt) | |
|
|
|
| Britax Römer KidFix XP (Belt) | |
|
|
|
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Problemloser Einbau![]()
Einbau mit Vorsicht![]()
Sicherheitskritisches Problem![]()
Einbau nicht zulässig
In both the frontal and side barrier tests, protection of all critical body areas was good or adequate for both dummies. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. All restraints types for the which the Puma is designed could be properly installed and accommodated.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
Kopfaufprall 14.6 Punkte
Beckenaufprall 6 Punkte
Beinaufprall 6 Punkte
| Systembezeichnung | Pre-Collision Assist with Pedestrian Detection | |||
| Typ | Auto-Brake with Forward Collision Warning | |||
| Verfügbar ab | 7 km/h | |||
| Leistung | | ||||
| Bremsautomatik | ||||
- Tagsüber
- Nachts
Tagsüber
-
Erwachsener, der Straße kreuzt
-
Zwischen geparkten Fahrzeugen heraus rennendes Kind
-
Erwachsener entlang Straßenrand
Nachts
-
Erwachsener, der Straße kreuzt
-
Erwachsener entlang Straßenrand
-
Kreuzender Radfahrer
-
Radfahrer entlang Straßenrand
The bonnet generally provided good or adequate protection to the head of a struck pedestrian, but poor results were recorded on the stiff windscreen pillars and along the windscreen base. The bumper provided good protection to pedestrians' legs and protection of the pelvis was also good at all test locations. The Puma's AEB system can detect vulnerable road users like pedestrians and cyclists, as well as other vehicles. In tests, the system's response to both was good, with collisions avoided or mitigated in most cases.
- Gut
- Angemessen
- Gering
- Schwach
- Schlecht
| Systembezeichnung | Intelligent Speed Assist |
| Geschwindigkeitsbegrenzungs-Hinweisfunktion | Camera & Map |
| Tempomatik | System advised (accurate to 5km/h) |
| Gilt für | All Seats | ||
| Warnung | Fahrersitz | Beifahrer | Rücksitzinsassen |
| Visuell | |
|
|
| Akustisch | |
|
|
| Insassenerkennung |  |
|
|
|
|||
| Systembezeichnung | Lane Keeping System |
| Typ | LKA (including LDW) |
| Verfügbar ab | 60 km/h |
| Leistung | |
| Spurhalteassistent | |
| Mensch-Maschine-Schnittstelle | |
| Systembezeichnung | Pre-Collsision Assist | |||
| Typ | Autonomous Emergency Braking and Forward Collision Warning | |||
| Verfügbar ab | 5 km/h | |||
- Nur Bremsautomatik
- Fahrer reagiert auf Warnung
Nur Bremsautomatik
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Links versetzt
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Nicht versetzt
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Rechts versetzt
-
Annähern an bremsendes Fahrzeug
Fahrer reagiert auf Warnung
-
Annähern an stehendes Fahrzeug Links versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug Nicht versetzt
-
Annähern an stehendes Fahrzeug Rechts versetzt
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Links versetzt
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Nicht versetzt
-
Annähern an langsameren Fahrzeug Rechts versetzt
-
Annähern an bremsendes Fahrzeug
The Puma has a seatbelt reminder system for the front and rear seats. The AEB system performed well in tests of its response to other vehicles at highway speeds. A lane support system helps prevent inadvertent drifting out of lane. A speed assistance system uses a camera to determine the local speed limit. This information is presented to the driver who can then set the limiter to the appropriate speed.
- Technische Daten
- Sicherheitsausrüstung
- Videos
- Jährliche Überarbeitungen und Facelifts
Technische Daten
Getestete Modelle Ford Puma
Karosserietyp - 5 door SUV
Baujahr 2019
Leergewicht 1314kg
VIN (Fahrgestellnr.), ab der Bewertung gilt - all Pumas
Klasse Kleinstwagen
Sicherheitsausrüstung
Hinweis: Andere Ausrüstungen werden zwar für das Fahrzeug evtl. angeboten, wurden jedoch im Testjahr nicht berücksichtigt.
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Ausgestattet mit dem Fahrzeug serienmäßig![]()
Im Fahrzeug als Teil des Sicherheitspakets![]()
Im Testfahrzeug nicht vorhanden, aber als Option oder als Teil des Sicherheitspakets verfügbar![]()
Nicht verfügbar![]()
Nicht anwendbar
Im Fahrzeug als Teil des SicherheitspaketsVideos
Jährliche Überarbeitungen und Facelifts
| Body Type | Engine & Transmission | Drivetrain | Rating Applies | |
|---|---|---|---|---|
| LHD | RHD | |||
| 5 door SUV | 1.0 litre mHev petrol* | 4 x 2 |  |
|
| 5 door SUV | 1.0 litre petrol | 4 x 2 | |
|
| 5 door SUV | 1.5 litre diesel | 4 x 2 | |
|
* Tested variant
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The passenger compartment of the Puma remained stable in the frontal offset test. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Ford showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection of the driver's chest was rated as marginal. In the full-width rigid barrier test, protection of all critical body areas was good or adequate for both the driver and rear passenger. In both the side barrier and the more severe side pole tests, protection of all critical body areas was good and the car scored full points in both of these tests. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system performed well in tests of its functionality at the low speeds at which many whiplash injuries occur, with collisions avoided or mitigated in all test scenarios.